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「ag环亚集团赌城网址」专业赛车合法上路?!90年代真就可以这样为所欲为!

2020-01-10 14:14:05

「ag环亚集团赌城网址」专业赛车合法上路?!90年代真就可以这样为所欲为!

ag环亚集团赌城网址,早在上世纪90年代欧洲出产过不少的性能怪物,要说它们怎么“怪物”?一句话概括就是可以合法上路的赛车!

历史背景

在90年代初期,并没有顶级房车组的比赛。这显然是对赛车运动的不尊重,并且让很多想要晋级更高级别比赛的车手失去了上升阶梯。所以在1994年保时捷和一家法国小厂venturi决定重新举办世界级顶级房车比赛,也就是这个提议,引起不少厂家的关注,其中不乏法拉利、莲花、克尔维特等等,赛事名称为bpr。

时间来到1995年底,当时bpr已经相当有名并且除了上述车厂感兴趣外也吸引了奔驰、日产、丰田、捷豹等厂家。此时,fia提议将比赛改名为fia gt championship。

由于参加厂商很多,车型也五花八门,fia给当时的gt赛车分成了两个组别,分别为gt1和gt2,并且规则规定想要参赛必须要有25台的量产车,车型才具备参赛资格。厂家自然也明白其中的意义,开始奋力研发新车以满足gt1组别的相当激烈的竞争。除了当年的那些hyper car以外还有一些你可能挺都没听过!

法拉利f50 gt是在法拉利f50的基础上加以改装制造而成,作为当时要参加gt1组别的车型,法拉利将f50的后扰流板继续加大从而获得更大的下压力,并且在前面也装上了鼻翼。

其所搭载的4.7l v12发动机同样经过特殊调教!在当时法拉利也和本田一样是高转速“邪教”会员,而f50gt的转速更是高达10500转,并且可以在此转速下输出739匹的马力;8000转时为发动机的最大扭力点,为529牛米。我们可以很直观的看出,这台发动机是台名副其实的赛用机。

当这台车在1996年测试的时候做出的成绩甚至比当时法拉利的原型车f333 sp圈速还要快!不过很可惜,意大利的傲慢性格使得f50 gt并没有真正的参加过世界级比赛,在当年保时捷推出了911 gt1赛车,法拉利认为这是极为不公平的一件事,所以测试完成后就退出了gt组别比赛,专心玩起f1来。

至此法拉利一共生产了6台f50 gt的底盘,其中001号到003号测试车被出售,而剩下的3台底盘则被法拉利销毁。也就是说现在世界上也就仅仅只有3辆f50 gt!

与f50 gt一样xj220 gt同样为早期gt1组别赛车,并在1995年参加了勒芒24小时耐力赛的gt1组别。不过由于xj220本身是为b组所打造的,所以其年头相对较长,导致仅仅参加了一年gt1组别后便消失。

不过twr公司根据xj220 gt赛车制作了6台xj220-s公路跑车,相比于普通版本的xj220,xj220-s采用了碳纤维单体壳设计,发动机动力也从原来的540匹提升了到了690匹。当年英国杂志auto car编辑在通用的圆环测试场对这款车进行了试驾,其中平均车速达到了290.3km/h。

早在迈凯伦f1制造的时候,它并不是为了赛事而去研发的,不过随着bpr比赛的火热,以及gt1组别的的成立,迈凯伦f1最终被改装了成了赛车,名字为f1 gtr。作为当年地表最快的量产车型,迈凯伦f1使用了当时不少的赛车技术,导致迈凯伦在改装时并没有花费太多精力,只是强化了散热加上了尾翼、车身偷轻而已。即使如此简单的改装方案也完全可以满足其在160km/h的时候贴在天花板上行驶。

同样是由于保时捷911 gt1的加入,迈凯伦又再次把f1 gtr进行加强,从而使其能够达到与对手相同的水平,而车型名称为被人熟知的f1 gt long tail。

不要忘了,要想参加gt1组别比赛,一定要有量产车才行。所以迈凯伦在原来f1的基础上进行升级改造,推出了量产赛车版本,名称为迈凯伦f1 lm,其中lm的含义正是勒芒。作为f1gtr的民用版本,f1 lm在空气动力学方面基本保留gtr车型的特性,甚至就连尾部扩散器都没有被拆下。也正是如此,下压力的增加导致风阻变大,f1 lm的最高时速比普通版本f1要慢上13km/h。

与上述那些车型不同,保时捷911 gt1是一台完全“逆向”研发的车型。这里的逆向并不是说它抄袭了谁,而是在研发过程中与上述车型完全反着来。大部分车企造车都是先造出基础版本车型后,在它身上加以改装从而实现性能的提升。而911 gt1则是先造出一台赛车,然后再把那些过于变态的零件拆掉,从而得出民用版本车型,获得参赛资格。

也正是这种太过于专业的套路把上述厂家都吓了一跳,虽说早期的保时捷911 gt1外观采用了993的前脸和车尾设计,然而在底盘上却不太一样。在底盘前部采用了与993一样的设计,到了后部则与保时捷962一样采用中置发动机,其采用了一台双涡轮增压的3.2l水平对置发动机,最大马力被限制在了592匹。

第一代的911 gt1在刚刚亮相时就非常的引人夺目!其他的厂家的感觉就跟你去玩卡丁车,你带着护颈、护腰加上赛车手套的时候,突然来了一个人带着汉斯穿着赛车服、赛车鞋手里拿着国际赛照一样。法拉利甚至直接表示老子不玩了!而最终的成绩也完全符合保时捷预期,拿到了当年的冠军。

后来随着奔驰clk-gtr以及丰田gt-one的加入,保时捷一直在911 gt1的基础上进行提升。在98年,其推出了996外观的991 gt1,名称911-gt1 98。由于当年赛道上事故不断,所以在速度不占优势的情况下,保时捷拿到了当年的勒芒24小时耐力冠军。

不过随着99年gt1组别的消失,保时捷开始去跑北美组别的耐力赛,由于规格问题,被划分到了原型车组,随后便被各种“真”原型车虐的体无完肤!

而道路合法车辆则被命名为911 gt1 straßenversion,同样分为993与996两代,其中996版本共发行了20辆,搭载了同样的3.2l水平对置涡轮增压发动机,只不过为了通过欧洲环保法规,其功率被降低到了537匹,但空力套件并没有做太多简化,其实力仍然不容小视!

看到保时捷如此成功,奔驰也开始进行研发,发动机使用上了amg的v12引擎。通过128天的研发,clk-gtr的两台车型就已经出厂,并参加了1997年的gt1比赛并一举拿下了当年的车手与车队总冠军。

奔驰认为我们这台赛车可能太快了,所以开始转战勒芒24小时耐力赛,与当时gt1不同的是,勒芒需要跑24个小时,而gt1一般是500公里或4个小时。这种长时间的比赛使得奔驰认为自己的v12并没有能力撑住全场,所以它把原来安装在索伯c9上的发动机重新搬出来,通过拆除涡轮增压器提高转速后达到了当时的比赛规则,并将其命名为clk-lm。

不过那台v8发动机并没有给奔驰带来好成绩,在开始比赛的几个小时后两台赛车都因为发动机故障退赛。后来奔驰将clk-lm应用到了gt1组别比赛上,并且成功卫冕了1998年的gt1组别冠军。

作为gt1组别赛车,其公路版本取消大号尾翼换为了与车身一体的尾翼!并且将发动机排量提高到了6.9l,马力也比赛车要高不少,这种做法非常amg!后来,clk-gtr还推出了敞篷版本和超级运动版本!此外普通版本车型的起售价达到了155万美金!

这里还要说一个故事,同样是关于clk-lm的,1999年,前f1车手马克·韦伯还在跑勒芒。在慕尚直道的时候他准备超越一台低组别赛车。当跟住尾流后,车身前方进入真空带,使得车头瞬间抬起,完全就是飞机起飞的状态,这也是当年马克·韦伯第一次开赛车飞天,“机长”的传说也宣布正式开始!

丰田gt-one于1998年进入gt1组别,只不过时间非常不巧,它仅仅参加了24小时的gt1组别后,fia就修改了其规则,使得它不得不放弃原来的组别,改为参加lmp组别。

在1999年的勒芒比赛中,丰田gt-one是绝对有实力获得勒芒24小时冠军的,不过丰田一直不被老天眷顾。在遭遇各种机械故障后,它最终以落后宝马一圈的成绩完成比赛,而达成勒芒24小时冠军的夙愿一直到现在也没有完成!

由于fia的规则修改,丰田gt-one仅仅只生产了一台道路车辆,并安装了空调等舒适性设备,这就导致它的体重上了升不少。目前该款车型正躺在位于德国的丰田欧洲运动中心内,预计售价高达130万美元。

另外,当年驾驶丰田gt-one车型的车手中有一位国内非常知名的日本车手,那就是土屋圭市!

随着gt1组别的诞生,原来的skyline gtr lm显示出疲态,日产需要一台更快的赛车。r390 gt1就这么孕育而生了,其采用了原来c组赛车r89c的3.5l v8涡轮增压发动机,最大马力641匹。

在1997年的勒芒24小时耐力赛中,r390gt1取得了排位赛的杆位,不过在正赛时,由于稳定性的问题,3辆赛车中仅仅只有一台完赛,排名总成绩第五。随着1999年gt1组别的消失,日产决定转战lmp组别,打造了r391赛车,不过最终成绩并不完美,也致使日产退出勒芒,重新回归已经是2015年了。

由于规则的修改,r390 gt1仅仅只产出了一辆公路跑车r390。相比于赛车版本来说,r390取消掉了尾翼,并且将马力进行下调。目前该车存放于日产的zama仓库中。

说实话,我本身并不太想把这篇文章写得如此之长,但是当我敲起键盘的时候,我的内心一直保持着一种亢奋状态。作为当年规则下的产物,上述这些车型每一辆其实都非常值得一说,甚至是单独写一篇文章!也正是有这些如此疯狂的产物,让我们现在足以羡慕那个时代的美好!

后来,虽说gt1组别重新复活,可是大部分厂家却完全没有当年般热情重新打造一款全新的赛车。唯独只有玛莎拉蒂制作了一台基于法拉利恩佐的mc-12!

萝卜开会

说说你知道哪些可以合法上路的赛车!

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